아시아나항공

대한민국 2호 국적기이자 금호아시아나그룹의 계열사이다. 1988년 12월부터 스카이트랙스 기준 5성급 항공사이자 항공동맹체 스타얼라이언스의 회원사이다. 창립 이후 금호아시아나그룹의 계열사였으나, 2009년 12월 유동성 위기로 인해 채권단과 자율 협약 절차 매각 수순을 밟았고, 이를 졸업했음에도 높은 부채율이 지속되자, 결국 2019년 7월 매각 결정을 내렸다. 2019년 11월 현대산업개발이 우선협상대상자로 선정되었고, 12월 인수가 확정됨으로써 모기업이 변경될 뻔 하였으나... 코로나19로 항공산업의 암흑기와 세계 경제상황 악화 등의 연이은 악재로 현산 측에서 인수를 차일피일 미루던 도중, 끝끝내 2020년 9월 11일 모기업 금호산업에서 현산에 계약해지를 통보하며 불발되었다. 2020년 11월 16일, 산업은행이 주도하는 대한항공의 아시아나 항공 인수 계획이 윤곽이 잡혔다. 향후 2~3년의 인수합병기간 동안 아시아나 브랜드를 유지하고 이후 대한항공에 흡수될 계획이다. 1980, 90년대 중반까지만 해도 김포공항 국내선, 국제선 터미널의 왼쪽 카운터 몇 개만을 보유한 작은 항공사였다. 그러나 대한항공 독점에서 벗어나 복수 민항기 경쟁 체제를 확립하려는 정부 방침과 고객 서비스를 통해 차별화하는 전략의 성공이 겹쳐 설립 초기부터 상당한 속도로 규모를 불려와서 양적, 질적으로 엄청난 성장을 기록했다. 영국의 스카이트랙스에서 선정하는 Top 100 항공사에서 2010년에는 1등에 선정되는 등 높은 순위를 기록했으나, 경영난 및 각종 오너리스크로 2019년에는 28위를 기록, 순위가 많이 하락했다. 2010년 1등, 2011년 3등, 2012년 2등을 정점으로 최상위권에서 물러났다. 2015년부터는 TOP 10에서도 밀려났다. 다만, 스카이트랙스의 최상단은 점점 서비스 경쟁력보다는 기재 경쟁력이 강한 항공사들이 차지해 가는 추세이다. 한국의 민간항공사인 아시아나항공이 한번에 수십대씩 최신형 기체를 들여오는 중동 오일머니 부자 항공사들과 기재 경쟁에서 우위를 점하긴 어렵다. 자금력과 체급의 차이가 넘사벽이기 때문. 게다가 모 기업이였던 금호가 경영상태가 최악을 달리면서 투자는 커녕 그나마 수익이 나는 아시아나항공에 매달렸고, 오히려 서비스 비용 절감으로 수익성을 강화해야 하는 악조건이었다. 저가항공사인 에어부산과 에어서울의 모기업이다. 본사는 김포국제공항 인근 서울 강서구 오쇠동 소재. 부천 오정동과 서울의 경계선 상에 위치해 있는데, 위치 적으로 매우 외딴 곳이라 대중교통을 이용해서는 방문이 어렵다. 대신 김포공항-아시아나 본사를 왕복하는 셔틀버스가 매 10분단위로 운행 중이며, 본사 근무 직원들이 주로 이용한다. 외진 곳에 위치하여 서울 소재 회사로서는 보기 드물게 조경이 잘된 공원과 넓은 직원 주차장을 보유하고 있으며, 지상직 직원 및 승무원 등의 자차 출퇴근자 비율이 상당하다.