A380

2005년 파리 에어쇼에서 처음으로 선보인 A380의 비행 영상 에어버스에서 개발한 장거리용 4발 광동체 대형 여객기. 장거리용 대형 여객기의 젊은 황제로 보잉 747과 함께 국제선 여객기의 상징 같은 존재이다. 또한 세계에서 가장 큰 여객기라는 타이틀도 얻었다. 최고속도 마하 0.88 ( 1,078km/h ) 에 장거리 항행속도 마하 0.85 ( 1,041km/h ) 에 달한다. 언론에서는 기내면세점, 라운지 샤워실등을 설치해 놓은 A380의 홍보물 덕에 하늘위의 호텔 마케팅의 힘이 크다. B747도 처음 등장했을때 회사별로 2층을 각국의 분위기에 맞춰 라운지로 활용했다. 심지어 아메리칸 항공은 1층 기수부분까지 라운지로 쓰며 그랜드 피아노...까지 설치해 다녔다. 그 덕에 1970년대 미국 메이저 항공사 중 가장 먼저 보잉 747을 퇴역시켰다. 팬 아메리칸 항공 역시 2층에 그랜드 피아노를 설치했으며 대한항공도 일부 보잉 747-200에 한국식 인테리어를 적용한 라운지를 만든 적이 있다. A380의 경우 이러한 오락시설보다는 넓은 기내 덕분에 가능해진 넓은 좌석 설치도 한몫했지만 버진 애틀랜틱 항공이 기내 카지노를 설치하겠다는 공약을 걸며 실제로 A380 카지노 목업까지 공개하면서 이 역시 화제가 되었다. 로 불리며 별명은 디지털돼지 또는 비만돌고래이다. 영어권에서는 흔히 Whale jet으로 통했다. 에어버스나 기타 언론 보도에서는 Super jumbo로 쓴다. 덕분에 관제센터에서 지칭할 땐 콜사인 뒤에 중대형 항공기를 뜻하는 Heavy 항공기가 이륙할 때 활주로에 생기는 와류를 제어하고 안전한 운항을 위해 중대형 기체는 Heavy 콜사인을 붙인다.가 아닌 Super가 붙는다. Korean Air 081 Super 이런 식으로. Heavy, Super 따위의 구분은 원래 [Turbulence를 피하기 위한 ICAO의 항공기 분류에서 나왔다. Light, Medium, Heavy, Super로 나뉘는데. Light ( L ) – 최대이륙중량이 7톤 이하. Medium ( M ) – 최대이륙중량이 7톤 초과 136톤 이하. Heavy ( H ) – 최대이륙중량이 136톤 초과. Super ( J ) – A380 혹은 그 이상의 초대형 항공기에 붙임. 실제로 An-225는 콜사인에 super가 붙는다.] 실제로 에미레이트 항공의 A380이 일으킨 Wake Turbulence가 같은 상공을 비행하던 소형 제트기를 본의 아니게 사지로 몰아간 사건이 있었다. 가장 거대한 여객기 타이틀을 가장 큰 '제트'기는 An-225다. 보잉 747에서 뺏어왔다. 물론 보잉 747은 경력이 반세기에 가까운 백전노장으로서 상당한 기술숙성과 신뢰도를 바탕으로 발전해왔기에 여전히 대형 여객기 클래스의 대명사이며 쉽게 범접할 수 있는 상대가 아니다. 하지만 첨단 기술을 지니고 새로 등장한 젊은 혈기의 A380도 대형 여객기계의 강력한 신인이다. 우선적으로 A380 자체가 보잉 747을 여러 차례 분석하고 대항하기 위해 만들어진 모델이기도 하고, 더 많은 적재량과 많은 인원수용 보잉 747에 한 클래스만 넣을 경우에는 600석 정도가 들어가는데, 에미레이트 항공에서는 A380에 투클래스로 총 615석을 때려박았다. 단거리 비행용이라 카더라.을 자랑함은 무시할 수 없는 사실이기 때문이다. A380과 보잉 747은 각자 경쟁하는 위치이지만 둘 다 대형 장거리 여객기를 대표하는 쌍벽이자 아이콘임에는 변함이 없다. 그러나 연료 효율성 등의 문제로 4발기의 인기 자체가 시들해지는 상황이 A380에게 매우 좋지 않은 상황이다 아무리 연료 효율성을 목표로 연구하고 개발된 항공기라지만 대형 4발기는 어쩔 수 없는 '기름먹는 하마'에 불과하다. 압도적인 크기에 4개의 엔진을 단 항공기가 얼마나 연료 소모가 많을지는 삼척동자도 아는 사실이다. 그런 만큼 유지비도 많고 차지하는 면적도 장난이 아니다. 환경이나 경제에 대해 민감한 현재의 시대상으로 볼 때 계획부터 문제가 있던 항공기라 하겠다.. 실제로 B747은 2017년 8월 대한항공에 인도한 747-8을 마지막으로 여객형 B747 제작 자체를 완전히 중단하였고, 화물기만 만들고 있다. 비교적 신형 기체인 A380 또한 이르면 2018년에 [중단될 위기에 처했다.] 문제는 A380은 이미 수십 년간 뽕을 뽑은 B747과 달리 출시된 지 얼마 되지 않은 기체라, 이대로 가다간 손익분기점을 넘기지 못할 가능성이 높다는 점. 결국 효율이 떨어지게 되면서 A380의 생산 중단이 2019년 2월 14일 확정되었다 아쉬운 점은 시대를 잘못만난 비운의 여객기라는 것이다. 이미 777로 대표되는 중대형 쌍발 여객기의 등장으로 4발기의 수요가 줄어들고 있던 상황이었던 데다 대형 여객기의 아이콘으로 불리는 747마저 퇴역하고 있던 시기여서 시장성이 사라지고 있던 상황이었고 결정적으로 한동안 여객 항공업계의 젖줄이던 허브 투 허브의 시대에서 포인트 투 포인트로 변천하고 있던 업계의 사업 환경과는 결정적으로 맞지 않던 기종이었다.. 그렇게 하늘 위의 호텔은 막을 내리게 되었다. 총 251여 대가 생산되었다...