전일본공수

일본의 스타얼라이언스 가맹 항공사이다. 일본항공의 최대 경쟁자이기도 하다. 일본항공이 전일본공수에 밀리기는 하지만, 일본의 플래그 캐리어는 일본항공이 맞다. 본사는 도쿄 미나토구 히가시신바시의 시오도메 시티 센터에 입주하고 있으며, 대한민국 지사는 서울특별시 중구 소공로 116 서울센터빌딩 15층 1501호에 있다. 회사명이 영문으로 All Nippon Airways로 조금 긴 편이기에 줄여서 ANA ( エーエヌエー, 에이엔에이 ) 로 부르거나, 혹은 젠닛쿠 ( 全日空 ) 로도 부른다. 이것에서 따와 한국에서는 전일공으로도 불렸으나 지금은 거의 사용되지 않는다. 간혹가다 일본에서는 '에이엔에이'라고 말하면 못알아듣는데 '아나'라고 말하면 알아듣는 경우도 있다. 이는 직관적이라는 이유로 아나항공이라고 읽는 사람들이 상당히 많기 때문. 실제로도 1970~1980년대에는 광고에서도 아나라고 읽었다. 아시아나항공 홈페이지의 스타얼라이언스 마일리지 적립표 페이지에서도 아나항공이라고 표기할 정도. 아시아나항공과 정말 헷갈린다 그밖에 공항 내 방송을 들으면 일본어든 영어든 둘 다 '에이나' 로 발음한다. 하지만 정식 명칭은 아니고, 정식으로 회사명을 선보일 땐 얄짤없이 에이엔에이. 참고로 JAL은 광고에서 조차 쟈루 ( ジャル ) 라고 부른다. 슬로건은 Inspiration of JAPAN. 원래 기체에 한자 약칭인 全日空이라고 쓰여 있었으나, 이게 중국어로는 하루 종일 ( 全日 ) ( 손님이 없어서 ) 텅 비어 있다 ( 空 ) 는 뜻이 되어 버리기 때문에 웃음을 사서 영문 약칭이자 ICAO 코드인 ANA로 대체되었다. 덧붙여 계열 회사들도 명칭을 All Nippon Airways ( 全日空 ) 에서 ANA로 변경 중. 근데 "아나"도 일본어로 구멍이라는 뜻이라 항공사 이름으로 쓰기엔 썩 좋지 않을 텐데? 정식 명칭은 '전일본공수'. 뭔가 항공사스럽지 않은 특이한 사명이 특징인데, 이는 이 회사가 창업했던 시기 ( 1958년 ) 의 여객운송보다 물류수송을 주로 하던 시절의 이름을 지금도 이어서 쓰고 있기 때문이다. 그러나 정작 국내에서는 정식 명칭으로 부르는 경우는 드물고, 대부분 ANA ( 에이엔에이 ) 라고 한다. 당장 콜센터 직원도 에이엔에이라고 한다. 이외에 의외로 전일본항공으로 오기되는 경우도 많다. 원래 2인자라는 이미지가 매우 강했지만, 2009년 이후 일본항공이 심각한 경영난을 겪어 노선 축소와 구조조정을 거치면서 엄청나게 쇠퇴하는 바람에 일본 정부로부터 지원을 받는 대신, 2017년까지 노선망 확대 제한을 받았다. 2010년부터는 자본 규모, 노선 규모 공히 일본 항공사 1위 자리를 차지했다. 거기에는 SMAP 등을 동원한 스타 마케팅, 프리미엄 이코노미 클래스 도입, '타비와리', '쵸와리'같은 파격적인 요금 할인도 한 몫했다. 이 항공사 최대의 강점은 일본발 중국 노선으로, '중국으로 빠르게, ANA'라는 캐치프레이즈로 마케팅을 한 적이 있다. IATA 항공사 코드가 NH로 좀 뜬금없는데, 사실 원래 이 항공사는 헬리콥터를 이용하여 운송 사업을 시작했다가 국내선 여객 운송 사업에 뛰어든 회사라서 Nippon Helicopter의 약자인 NH를 IATA 항공사 코드로 가지고 있다. IATA 항공사 코드 때문에 항갤에서는 약자가 같은 농협에서 따서 '농협댁'이라고 부른다. 항공권 식별 코드는 205. 원래 IATA 항공사 코드인 AN을 먹고 있던 안셋 오스트레일리아 항공 사실 이 회사도 과거 Australia National Airways ( ANA ) 와 합병하면서 오랫동안 Ansett-ANA로 불린 시절이 있었다.이 경영난으로 2002년에 도산하면서 2년 후인 2004년에 전일본공수 회사 차원에서 IATA 코드를 AN으로 변경하려고 계획한 적이 있었지만 갑자기 항공사 IATA 코드 및 콜사인이 바뀌면 관제 등에서 혼선이 생긴다는 점이 있고, 그 동안 써 온 IATA 코드인 NH도 익숙하고 문제도 없다고 결론 나서 IATA 코드를 그대로 두기로 했다. IATA 코드 보고 항공권 구매하는 사람은 항덕 이외엔 거의 없기 때문에 소비자 마케팅 측면에선 별 상관 없기도 하고... 지주회사를 통하여 산하에 국내선 운행을 담당하는 ANA 윙스, 에어재팬, 저가 항공사인 피치 항공 2017년 지분 매입을 통해 자회사 화하였다.이 있다. 또한 솔라시드 항공, 스타플라이어, 에어 두 등의 일본 항공사에 투자해 코드셰어를 맺고 있다. 이외에도 베트남항공의 지분 8.8%을 매입하고, [미얀마를 거점으로 하는 현지 항공사를 설립할 계획을 세우는 등] 아시아 항공사에 지분을 투자하거나 합작 법인을 설립해 아시아 시장 점유율을 확대한다는 계획을 가지고 있다. 기종의 경우 에어버스는 협동체인 A320 ( neo 포함 ) 계열밖에 없고, 광동체는 2019년 3월에 인도받기 시작한 A380-841 3대 외에는 없다. 일부 MRJ 주문분을 제외하고, 나머지는 모두 보잉 기종이다. 보잉 747-400이 모두 퇴역한 후 현재 국제선의 주력 기종은 보잉 777 및 보잉 787 계열이며, 보잉 787을 가장 많이 운용하고 있는 항공사이기도 하다. 그런데 보잉 787에 달린 엔진이 트렌트 1000이라는 것..... 실제로 2018년 7월 들어 엔진 문제로 매월 수백 편이 결항되는 문제가 생기고 있다.[] 7~8월에만 787의 엔진 문제로 998편의 결항이 발생했고 엔진 정비에 따른 기재 운용 문재로 동계 스케줄 일부 항공편을 운휴 또는 감편 나고야-상하이, 오사카-홍콩 운휴, 나리타-LA 주 14편에서 7편으로 감편, 나리타-청두 주 7편에서 4편으로 감편까지 할 정도로 심각하다.[] 기사에 따르면 전일본공수도 원래는 GE의 엔진을 선호하는데, RR이 가격 할인, 사후 지원, 연비를 내세워 전일본공수를 설득해서 결국 트렌트를 골랐다고 한다. A380 역시 트렌트 970이다. 반면 일본항공은 대한항공같이 GEnx를 골라서 전일본공수와 달리 엔진 문제로 인한 결항은 발생하지 않는다. 2019년 4월 5일에는 787-10을 첫 도입했다. 엔진은 여전히 트렌트 1000인 모양. 일본항공과의 지역 항공 노선 유지를 위해 국토교통성과 제휴를 위한 최종 협의에 들어간다.[] 2023년 출시를 목표로 우주 여행 상품 개발에 나선다.[]