일본항공

일본의 대형 항공사이자 플래그 캐리어. 일명 JAL로 통칭되며 원월드에 가맹되어 있고 일본 내 주요 경쟁사로는 전일본공수 ( ANA ) 가 있다. 본사는 도쿄 시나가와구의 노무라 부동산 빌딩으로, 1996년에 준공한 본사 빌딩을 2004년에 경영 합리화를 위해 매각하고 이곳에서 세들어 있는 중이다. 대한민국 지점은 서울특별시청 근처의 프레지던트 호텔 3층에 있다. 한때 누적 댓수로 단일 항공사로서는 가장 많은 보잉 747을 100대 넘게 굴렸던 항공사였으나, 파산 후 4발기의 비효율성을 이유로 보잉 747을 전량 퇴역시켰기 때문에 현재는 4발기가 하나도 없다. 참고로 2018년 5월 현재 일본항공 그룹의 핵심사인 일본항공의 총 보유기체 수가 161대로, 일본항공 단독으로는 대한항공에 규모 ( 164기. 기단에서 A380-861 등 초대형 여객기가 24대 있어 실제 차이는 더 크다 ) 나 노선 수에서 밀린다. 대신 주로 국내를 운항하는 계열사 소속 기체가 많으며, 구조조정을 거친 후 787과 737 위주로 기재 확충이 진행되었다. 계열사 ( JTA, J-Air 등 ) 를 포함하면 2018년 5월 기준 총 230대. [ 등재 기준. JAL 회사 사이트에는 2016년 수치가 게재되어 있다.] 2010년부터는 저가 항공사 시장에도 눈을 돌려서, 2011년 호주 제트스타 항공 및 미쓰비시 상사와의 3자 합작으로 제트스타 재팬을 만들었다. 이어 2018년 5월에는 2020년 목표로 중장거리 LCC를 설립할 것을 발표했다. ( [] ) 나리타 베이스로 B787 2대로 시작하여 미주, 유럽이나 아시아 2선급 목적지로 취항할 계획이며, 2019년 3월에 ZIPAIR로 사명이 결정되었으며, 2020년 여름부터 인천 - 나리타, 방콕 - 나리타 노선을 운항할 예정이다. 원래부터 대한항공의 전신인 대한국민항공 ( KNA ) 과 협력 관계였으며, 대한항공의 성장에 약간이나마 이바지한 회사이기도 하다. 이 때 쌓은 친분은 2000년대 들어서 두 회사가 서로 스카이팀과 원월드로 갈라지고 나서도 계속해서 유지되고 있다. 대한항공처럼 과거에는 국영, 정확히는 반관반민 항공사였으나 지금은 민영화되었다. 다만 대한항공의 민영화는 한진그룹이 인수한 1969년 3월 1일이지만, JAL의 민영화는 1987년 그 해에 철도부문인 국철도 민영화되었으며, 같은 원월드 맴버인 영국의 영국항공도 그 해에 민영화되었다. 당시 영국 총리는 마가렛 대처.으로 대한항공보다 한참 늦었다. 사실 대한항공은 처음 민간기업으로 시작했으나, 수요 급감과 환율 상승으로 인해 경영 부진을 겪고, 당시 사장이었던 신용욱이 자살하는 사태가 벌어지면서 1962년 정부에 인수되었다. 하지만 그 후에도 적자가 계속되어 1969년 한진그룹에 인수되면서 민영화된 것이기에 일본항공과는 엄밀하게 말해서는 경위가 다르다. 도쿄 나리타와 하네다 공항을 허브로 하여 세계 각국의 공항에 취항하지만, 2011년 이후 남아메리카와 아프리카 노선이 없다. 일본인들이 이민으로 많이 건너갔던 브라질 그래서 일본계 브라질인들이 많다. 노선을 2010년까지 갖고 있었다가 상장폐지 후 정리 해 버렸다. 2010년 회사 재생에 들어선 이후 노선 신설 등에 제약을 받았다. 특히 이 시기에 값나가는 하네다 국제선 슬롯 배정이 경쟁사 전일본공수 ( ANA ) 위주로 되어서 하네다 노선망이 열세이다. 2018년 5월 기준 하루 운항 횟수는 JAL 21 : ANA 32. 그래도 웬만큼 이름값 있는 국제선 행선지들은 하네다에 몰려 있다. 이는 대한항공도 똑같은데, 대한항공은 카이로 직항 또는 두바이 경유 혹은 타슈켄트 경유.와 상파울루 LA 경유. 9.11 테러 이전부터 운행하다가 테러 후 잠시 단항했었다. 그러다가 2008년에 그 경로 그대로 부활하여 다니다가 2016년 리우데자네이루 올림픽이 끝나고 나서 단항했다. 노선이 있었다가 적자 누적으로 단항하였다. 그리고 2012년 6월 21일부터는 케냐의 수도 나이로비로 운항하였으나 에볼라 파동으로 운항을 중단했고, 결국 단항했다. 과거 유류 할증료를 항공권 값과 별도로 표시하던 시절에는 JAL의 항공권에 붙는 세금 폭탄은 너무 과도해서 항공기 관련 커뮤니티에서 몇 차례 까인 적이 있다. 대표적으로 겨우 몇만원짜리 항공권에 여러 세금 및 수수료가 붙어서 결국 백만원대를 그냥 넘어버리는 경우가 있었다. 그래도 2018년 현재는 항공권 값에 유류할증료를 반드시 포함해서 표시하는 추세이므로 이런 낚시는 적어진 편. 국내 라이벌 전일본공수와는 사사건건 경쟁하지만, 과거 3사 시절 하네다-이타미 국내선에 공동 셔틀 운항을 실시한 이력이 있다. 2017년에는 지방 섬 노선 유지를 위해 국토교통성을 끼고 공동운항 협의를 진행했으나 ( [] ) 현실화되지는 않았다. 아시아 태평양 지역이 부실한 원월드의 멤버로써 홍콩의 캐세이퍼시픽과 함께 세력 확장을 위해 부단히 노력중이나 사실상 한계에 봉착해있다. 아시아 지역의 원월드 멤버는 일본항공과 캐세이퍼시픽, 캐세이드래곤인데, 캐세이는 사실상 한 묶음으로 봐도 무방한 상태이니 일본항공 입장에서는 부담이 될 수밖에 없다.